主要是利用沿線H型鋼柱電線桿安裝天線實現(xiàn)高鐵覆蓋的探討。首先論述了現(xiàn)階段高鐵LTE網(wǎng)絡(luò)的站址要求，然后從實際情況出發(fā)說明現(xiàn)階段高鐵專網(wǎng)基站選址的難度；從而提出配套資源的創(chuàng)新思路—利用高鐵沿線H型鋼柱電線桿安裝天線進行高鐵覆蓋，并對H型鋼柱電線桿的選用布局主要規(guī)劃參數(shù)設(shè)計進行了論述，同時又對入射角進行了分析研究，最后提出后續(xù)工作開展思路。 基于上述對高鐵沿線選址困難的分析，提出在高鐵H型鋼柱電線桿內(nèi)架設(shè)天線進行覆蓋的一種思路。高鐵H型鋼柱電線桿一般按照50米一根同向分布，H型鋼柱電線桿內(nèi)壁寬度為200mm-240mm，現(xiàn)場如圖1所示： 圖1 高鐵H型鋼柱電線桿現(xiàn)場圖 在H型鋼柱內(nèi)以背靠背形式架設(shè)高增益天線向兩邊打，通過設(shè)計合理的基站位置、掛高、方向角、下傾角等參數(shù)，保證基站天線的有效掛高(安裝于接觸網(wǎng)最下方橫向鋼梁下側(cè))，無線信號可通過側(cè)面車窗位置有效入射穿行鐵軌的車廂，減少信號損耗且有效傳遞至用戶終端。其站址位置可參考以下布局方法： 1) 交錯站點布局：基站站址的選擇盡量交錯分布于鐵路軌道兩側(cè)，采用雙側(cè)覆蓋車廂的方法，呈“之”字形布站，如圖2所示。這樣可有效避免單側(cè)覆蓋所產(chǎn)生的障礙物盲點效應(yīng)，減少了實際穿透損耗，從而使得車廂內(nèi)兩側(cè)用戶接收信號質(zhì)量更加均勻。 圖2 交錯站點布局圖 2) 拐角站點布局：在實際中，高鐵列車軌道勢必會存在彎曲部分，而在軌道彎曲部分設(shè)置站點時，盡量選在軌道彎曲曲線弧的內(nèi)側(cè)，這樣可以有效地保證站點對軌道的覆蓋，對多普勒頻移有一定的削弱作用。
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